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6月13日至14日，“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長(zhǎng)江國(guó)家文化公園”大型主題采訪報(bào)道活動(dòng)舉行。

鄭渝高鐵“試跑”，媒體記者“嘗鮮”，網(wǎng)友卻超乎想象地“激動(dòng)”，朋友圈都在刷屏!

鄭渝高鐵在重慶網(wǎng)友中的熱度為何這么高?

原來，這是三峽庫(kù)區(qū)的第一條高鐵，它結(jié)束了云陽(yáng)、奉節(jié)、巫山不通鐵路的歷史，讓三峽庫(kù)區(qū)一步邁入“高鐵時(shí)代”。

原來，它是一條世界罕見的“地鐵式”高鐵——鄭渝高鐵重慶段，是中國(guó)第一條橋隧比超98%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高速鐵路。其總里程約184公里，其中，隧道近170公里，橋梁10.8公里，像平原那樣的路基僅僅3.3公里。簡(jiǎn)言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。

一起來看，這條鐵路有多牛。

在三峽庫(kù)區(qū)修高鐵，注定要與群山搏斗。

“好快!穿越小三峽隧道18.9公里，只用了3分半!”6月13日，坐在鄭渝高鐵試運(yùn)行動(dòng)車組上，記者在掐秒表計(jì)時(shí)。

你可知道，為了這3分半的快捷，隧道人勘察、選址、設(shè)計(jì)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年之久，建設(shè)歷時(shí)3年半。

小三峽隧道，是亞州最長(zhǎng)的時(shí)速350公里單洞雙線高鐵隧道，也是國(guó)家Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

“順層偏壓、巖溶及巖溶水、巖爆、軟巖變形、鹽溶角礫巖、膨脹巖……”中鐵二院鄭渝高鐵重慶段隧道總設(shè)計(jì)師劉保林列出每一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，都是隧道的“禁忌”。這些風(fēng)險(xiǎn)，小三峽隧道全部遇到。

“修隧道的驚險(xiǎn)時(shí)刻，至今想起后背發(fā)涼!”

小三峽隧道施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人朱建國(guó)難忘，大家距危險(xiǎn)最近的一次，發(fā)生在2019年11月——在掘進(jìn)到一處溶洞附近時(shí)，工人們看到，溶洞水正在向外浸透，泥漿“蠢蠢欲動(dòng)”。

“糟了!最擔(dān)心的突泥涌水要來。一旦泥漿涌出，頃刻間，機(jī)器設(shè)備全要被掩埋，工人們更是在劫難逃。”

快!堵!2米厚、100多平米大的一堵墻，連夜開工。

突泥涌水被堵住，但隧道不能繞行。工人透過厚墻為前方溶洞注漿加固，等水全部“凍”成固體，再拆掉厚墻，繼續(xù)掘進(jìn)。

如此危險(xiǎn)的溶洞，小三峽隧道發(fā)現(xiàn)30多個(gè)。

最難“斗”的一個(gè)溶洞，出現(xiàn)在鐵軌下方，可探明深度約18層樓高。鐵軌怎樣跨過去?答：架橋。“雖然橋長(zhǎng)僅24米，但在隧道里修橋，可是件新鮮事。”朱建國(guó)說。

萬(wàn)一溶洞出水，列車在隧道內(nèi)被淹咋辦?不用擔(dān)心，跑列車的正洞一側(cè)，平導(dǎo)洞承擔(dān)著排水的重任。

2020年7月26日，重慶迎來“百年難遇特大暴雨洪災(zāi)”。小三峽隧道的溶洞汩汩冒水，朱建國(guó)和同事發(fā)現(xiàn)，6.5米寬的平導(dǎo)洞足足積水70公分。“我們的汽車是從平導(dǎo)洞漂著出來的，很驚險(xiǎn)，但正洞一點(diǎn)都沒積水。”

如果遇到比“百年難遇”更猛烈的暴雨，正洞還能安然無恙嗎?

隧道總設(shè)計(jì)師劉保林解釋，經(jīng)過專業(yè)排水設(shè)計(jì)，小三峽隧道揭示最大日排水量為450萬(wàn)方，相當(dāng)于三分之一個(gè)杭州西湖。“這也是當(dāng)?shù)匕倌暌挥鰳O端天氣日總排水量的3倍。”劉保林對(duì)列車通行安全信心滿滿。

作為“地鐵式”高鐵，鄭渝高鐵重慶段隧道共27.5座、近170公里，占總里程的92%以上。

因三峽庫(kù)區(qū)的地質(zhì)條件極度復(fù)雜，鐵路人在與莽莽群山的搏斗中，為復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)修建鐵路積攢下一個(gè)寶貴的“創(chuàng)新成果庫(kù)”。

據(jù)中鐵二院統(tǒng)計(jì)，鄭渝高鐵“大跨度順層地質(zhì)偏壓鐵路隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)”成為眼下川藏鐵路攻堅(jiān)克難的一把利器。

“這就是創(chuàng)新的價(jià)值，它能幫助中國(guó)鐵路人去征服世界之巔。”劉保林笑言。(華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 連肖)

標(biāo)簽： 鄭渝高鐵 亞洲第一隧 川藏鐵路 征服世界之巔